SBTM100kN车钩缓冲器弹簧试验机
作者 Ming
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发布时间 16/03/15
 弹簧缓冲器试验机Spring buffer Testing Machine(CE CUL/CSA)
→SBTM100;100kN车辆缓冲器圆弹簧试验机Spring bumper Testing Machine(CE CUL/CSA)；
→SBTM100;100kN车辆弹簧缓冲器试验机Spring buffer Testing Machine(CE CUL/CSA)；
→SBTM100;100kN车钩缓冲器螺旋弹簧拉压试验机Spring bumper Tension and Compression Testing Machine(CE CUL/CSA)；
重要功能：
→100kN车钩缓冲器螺旋弹簧拉压试验机/100kN车辆缓冲器圆弹簧压力试验机：按照《铁路客车段修规程（试行）》
（[2014]349号）规定的工艺、方法和技术要求设计制作，能够对铁路客车15系列车钩缓冲器螺旋弹簧（内、外圈弹簧）进行压力试验检查。
→MT-2型缓冲器、MT-3型缓冲器、ST缓冲器、环弹簧缓冲器、HM缓冲器、G1型缓冲器、G2型缓冲器；
→HT-1型体焊接式弹簧缓冲器、HT-2型底座焊接式弹簧缓冲器、HT-3行端部安装式弹簧缓冲器、HT-4型中部安装式弹簧缓冲器；
→机车圆柱螺旋弹簧、K6转向架弹簧、K2弹簧、MT缓冲器弹簧、二系悬挂螺旋弹簧、大功率机车弹簧 CRH型动车组弹簧；
→对螺旋弹簧在标准载荷作用下的载荷高进行测量，并与螺旋弹簧标准载荷高进行比较，检测螺旋弹簧是否合格。
→弹簧试验力控制、弹簧位移控制、弹簧变形控制、弹簧试验力、弹簧剩余高度、弹簧拉伸长度、弹簧变形量、弹簧自由高度、弹簧刚度、弹簧伸展力、弹簧压缩力、弹簧锁定力、弹簧采力点、弹簧定负荷试验、弹簧定变形试验、弹簧定高度（定长度）试验、弹簧常温寿命试验、弹簧循环试验、弹簧残余变形量检测。
→实时显示载荷-时间，载荷-剩余高度，载荷-变形，载荷－位移，时间-变形，时间-行程等弹簧特性试验曲线。
→单工位弹簧拉压试验、双工位弹簧拉压试验。
→各工位分别显示；同步快速试验；自动复位；合格、不合格自动判断。
→JB/T7796-2017弹簧拉压试验机Tension and compression spring testing machine；
→TB/T2211-机车车辆悬挂装置钢制螺旋弹簧；
→《铁路客车段修规程（试行）》（[2014]349号）；
→TB/T2843-2010机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件；
→TB/T3268-2011铁道货车承载鞍橡胶垫；
→GB/T1222-2016弹簧钢Spring steels；
→JIS E 4206-铁道车辆用弹簧装置；
→EN13298-铁路应用-悬挂装置部件-钢质螺旋弹簧；
重要参数：
→最大压缩试验力100kN（主传感器）；
→主试验力分辨力±1/300000（即负荷最小分辨率：0.3N）；
→弹簧试验副传感器10kN；
→副试验力分辨力：±1/300000（负荷最小分辨率0.03N）；
→弹簧测试压缩空间≥900mm；
→弹簧位移精度≤±（50+0.15L）μm；
→弹簧位移分辨率0.01mm；
→弹簧压缩压盘￠260mm；￠110mm；
→弹簧拉钩：穿销式；
→弹簧试验加载速度0.001mm/min～600mm/min（可定制高速试验机系统2m/min＆80in/min～25m/min＆1000in/min）；
→安全防护装置；
重要特点：
→人体工程学设计，机宜人、人适机，符合人-机-环境系统，高效、健康、舒适、安全。
→精密无间隙滚珠丝杠，大跨度、高刚性、高稳定性、无振动冲击、流线型门式载荷机架，机架尺寸可定制。
→高精度测力传感器，线性宽，稳定性好，保证弹簧载荷的测试精准度。
→高速率、低振动、免维护、静音型交流伺服电机驱动系统。
→电路板采用光电隔离设计，抗干扰能力强。
→内置以太网接口；方便的手持控制器，即停即行功能；操作灵活、随意切换。
→多种完善的试验夹具，快速更换；可选T型工作台、防旋转夹具/附件装置、环境系统。
→宽泛的测试速度0.001～600mm/min（可定制2m/min＆80in/min～25m/min＆1000in/min高速拉伸试验机系统）。
→内置式全数字闭环、多通道、多功能、易操控的HRJ-Test弹簧测控软件；多种标准方法（国标、国军标、英标、美标、德标、日标、意标、俄标、法标、澳标、欧标等/GB、GJB、ISO、JIS、ASTM、DIN、BS、NF、EN、AS、NBR、IEC、GOST、CNS)。
→试验过程的自动控制、数据采集、处理、分析、存储及显示。
→载荷自动保持、位移、变形控制、循环控制及自编程控制等多种控制方式。
→控制模式智能设置，控制方式之间无冲击、平滑切换，加载、卸载平稳。
→过程再现和数据再分析、曲线放大、比较、遍历、多曲线叠加；曲线可自由放大和缩小；满度自调。
→可对试验曲线标注特征位置，可事后修改试验参数，可强制指定特征点位置，并且重新计算修改后的结果。
→操控软件，采用模块化、开放式编程、个性化设计，可自行调整。
→标准模块：权限管理模块、试验模块、控制模块、分析模块、查询模块、输出模块等。
→操作提示和向导功能。
→灵活的Excel或Word报告格式，可选择、指定、排序、单独、合并、多类型输出。
→网络数据库管理，可与多家联网公司直联。
→试验结束自动返回，智能、高效、快捷。
→多重保护功能：试验力过载保护；过流、过压保护；试样破断时安全保护；试验结束自动保护等。
产品扩展：
→SBTM200;200kN车辆缓冲器圆弹簧试验机Spring bumper Testing Machine(CE CUL/CSA)；
→SBTM300;300kN车钩缓冲器螺旋弹簧拉压试验机Spring bumper Tension and Compression Testing Machine(CE CUL/CSA)；
→SBTM200/300;200kN/300kN车辆弹簧缓冲器试验机Spring buffer Testing Machine(CE CUL/CSA)；
涨知识：
→Coupler and draft gear车钩缓冲器。
→Helical Spring螺旋弹簧,圆柱形弹簧。
→Draw gear车钩，牵引装置，缓冲装置。
→Coupler车钩。
→Spring buffer；Spring bumper弹簧缓冲器。
→车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，位于火车车皮或机车两端。
→车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。→车钩缓冲装置由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
→车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。
→车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。现普遍采用自动车钩。
→密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。
→所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁路机车，客车使用15号车钩，货车采用13号车钩。
→车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。
→车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
→车钩锁闭位置-车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
→车钩开锁位置-即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。
→车钩全开位置-即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
→缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
→缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
→根据缓冲器的结构特征和工作原理，缓冲器分为：弹簧式缓冲器、摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器、摩擦橡胶式缓冲器、粘弹性橡胶泥缓冲器、液压缓冲器、空气缓冲器。弹簧摩擦缓冲器由前后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。
→螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。
→橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。MX-1型缓冲器、MX-2型缓冲器。
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